纵贯申城中心城区“西北-东南”轴向的“黄金线”-----地铁１３号线二期工程施工传捷报。经过建设者连续５个多月的奋战，大型盾构终于最近顺利会师于由上海建工基础集团承担的上海最深的地铁淮海路站。

上海建工基础集团在此次上海地铁“淮海战役”中,承担了１３号线二期淡水路站----淮海中路站----南京西路站区间盾构与车站工程施工，其中的淮海中路站位于１３号线的“腰眼”,地处淮海路、瑞金一路市中心繁忙商圈，紧贴周边楼房，紧邻运行中的1号线，为埋深超过３３米的地下６层岛式站台车站。车站主体结构地下连续墙深度达到７１米，是上海地铁目前围护施工深度和开挖深度最深的车站。由于施工现场紧邻繁忙商圈，上海建工基础集团在施工中采取了一系列措施来降低对附近居民的影响。如采用从国外引进的施工机械中的“劳斯莱斯”------双轮铣槽机，进行地下连续墙“围护”施工,既提高效率和精度，又对周边环境影响降到最小;采取封闭式的地墙泥浆工厂，有效控制地墙施工时的现场扬尘污染源；控制施工作业时间，晚上１０点过后就停止施工作业，减少对周边居民的影响；采用静音电动机组，减小原先行车运行时对周边居民的噪声污染等。为了确保工程顺利推进，上海建工基础集团项目部不断推敲优化施工方案和工程筹划，精心组织施工，严控工程风险，优化盾构设备的改制方案，解决了切割桩体、超深覆土推进难题；完善了钢套筒进洞措施，成功攻克了一系列技术超级难题。