• 建工争创上海地铁施工新优势
2013-02-01
承担上海三分之一地铁区间隧道盾构掘进和地铁车站工程繁重施工任务的建工集团,通过发挥地下施工的综合技术与管理优势,使工程进度不断加快,并连续创出施工新水平。
由建工基础公司承建的上海首次使用11.58米盾构掘进的地铁16号线总长达4.18公里的两个区间隧道，经过建设者历时10个多月的连续奋战,先后攻克了地质复杂、技术要求高及大口径超长距离盾构复杂多变的过程协调控制等难题，创出了上海轨交大口径泥水平衡盾构机区间隧道“单管双线”一次单程掘进的最长距离。由建工机施公司承建的地铁11号线石龙路车站与区间隧道及风井工程,经检测及2个寒暑考验,整座车站主体结构与盾构区间隧道的质量达到优质,无任何渗漏,并形成了把好地下连续墙成槽、基坑开挖、内衬墙、车站与出入口接缝等施工关的先进工艺,受到同行的充分肯定。申通地铁集团在该工地举行了“上海轨交标准化样板工地工程建设无渗漏地铁车站观摩”活动,推广该公司“强化过程管控、注重细节管理、狠抓关键环节、确保工程质量”的经验。由建工基础公司承建中的地铁13号线淮海中路车站工程,位于商业林立的淮海路、瑞金一路,紧邻运行中的地铁1号线,其地下基坑需最深达71米的连续墙作围护。在这个相当于6层楼、刷新“上海深度”地铁车站地下连续墙面前,传统的设备和工艺捉襟见肘。建工基础公司采用引进的双轮铣槽机开掘上海最深----71米深地铁车站,又一次刷新上海地下连续墙深度纪录。