日前，由隧道股份上海隧道建设的国内最大直径越江隧道——武汉轨道交通7号线三阳路长江隧道盾构正式始发。湖北省委常委、武汉市委书记阮成发，市长万勇等领导出席始发仪式并共同拉下了标志盾构始发的拉杆，见证武汉地铁建设的新篇章。

     三阳路长江隧道采用2台海瑞克制造的直径15.76米的“国内第一，世界第三”超大直径泥水平衡盾构，已经始发开挖隧道右线的叫“三阳号”。开挖左线的是它的好兄弟“开泰号”，目前正在安装，预计6月始发。

    轨道交通7号线三阳路长江隧道将是国内首个“2 in 1”的公铁合建隧道，也是目前国内最大直径的越江盾构隧道。无论是隧道内结构，还是其施工难度，创下全国轨道交通工程建设多项之最。

     5层楼高隧道内建“高架桥”

    武汉三阳路越江隧道是武汉轨道交通7号线的越江段，联通武昌、汉口，是整条隧道的控制性工程、复兴大武汉的重点工程。隧道共两条分左线和右线，单条长度2590米。隧道建成后：最上层为公路隧道的排烟道；中间为公路隧道行车道，布置了单向3.5米宽的三车道；下层则为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。越江隧道内部结构采用全现浇同步施工，成为国内首个采取全现浇方案施工的超大型盾构隧道，在盾构机掘进过程中，后方距盾构机约500米的地方将同时浇筑隧道内三层楼房隔间，相当于在隧道内部再建一座城市快速路高架桥。

      不一般的“巨无霸”

    三阳路长江隧道采用两台盾构机，直径15.76米，相当于5层楼高；总重量近4000吨，堪比约4000辆小轿车；全长167米，总推力达2万吨，为目前国内最大盾构机。盾构的复合式刀盘上共设刀具371把，数量是普通盾构的三倍多。

    为了给“巨无霸”置备一个适合的始发点，5个月内，隧道股 份上海隧道的建设者们在武昌项目现场，安全、高效地完成了超深超厚入岩地下连续墙和超大超深基坑施工，开挖深度44.1米，为国内同等规模断面开挖深度最深的基坑。

     安全级别提到了新高度

    武汉地铁7号线越江隧道含左右两条隧道，隧洞之间最近的地方只有5米，将建设多条联络通道，方便乘客紧急疏散。武汉地铁由于越江隧道采用公铁合建设计，安全级别也提到了新的高度，首次在越江隧道中融入防范恐怖袭击这一新课题的研究。隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤；在防水处理上，我们管片与管片的接缝间布设了两道防水条，防水能力相当强劲，一般的地铁隧道只有一道防水条。

      隧道出土量堪比建金茂大厦

    两台国内最大的直径盾构同向同时施工，一同前行2590米，双线计划明年五六月份实现贯通。挖通两条隧道的总出土方量约104万方，出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。盾构机在江中段约1200米范围“上软下硬”的全断面复合地层施工，对盾构机刀盘和开挖面稳定控制均提出了极高的要求。此外，隧道盾构在武昌岸及汉口岸穿越房屋、武九铁路及长江大堤等建构筑物数十处，穿越长江武昌冲刷沟槽顶覆土仅12.5米。盾构在汉口进洞段隧道间距仅5.8米，顶部覆土约8米，施工难度不言而喻。

    武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成，对于武汉打造立体过江交通走廊，改善居民出行环境，具有重大而深远的意义。它也将与1956年通车的“长江第一桥”（武汉长江大桥）、2008年通车的“长江第一隧”（武汉长江隧道）和2012年开通的第一条穿江地铁（轨道交通2号线一期工程）一起，成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。