快递物流系列研究笔记之三：多式联运，铁路集装箱为核心， 联运降本增效
| 作 者 : | 常涛等 |
| 日 期 : | 2017-09-18 |
| 摘 要 : |
什么是多式联运？狭义上的多式联运指货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、且在更换运输方式时不对货物本身操作的运输形式。多式联运包括经营人、承运人、联运规则、站场、运载单元、载具、转运设备、信息系统等八要素。为什么要发展多式联运？单一运输方式各有优劣，多式联运能够将多种运输方式的优势结合起来。多式联运通过标准化运载单元（如集装箱），大幅提升装卸效率，减少货物在途时间，同时减少货差货损。多式联运经营人提供门到门完整运输服务，简化托运流程。中国：多式联运量占比2%，发展极不成熟。中国多式联运量仅占货运总量的2%左右，铁路和水运成本优势未能充分发挥，公路货运量占比过高，无形中增加了物流成本。美国：多式联运量占比10%，发展较为成熟。在多式联运发展过程中，美国政府出台了一系列法案，重点解决多式联运经营主体、站场设施、技术标准等障碍。政策驱动多式联运大发展，铁路集装箱为核心。从欧美实践看，公铁联运（集装箱为主）将成为多式联运主体。预计，到2020年集装箱运量达到铁路货运量20%左右，铁路集装箱运输大有可为。
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| 关键词 : | 多式联运；铁路集装箱；降本增效 |
