《日本民航与高铁50年竞争历史启示录》系列专题报告之四：中国演义，竞争策略分化，纵向演进似相识
| 作 者 : | 常涛等 |
| 日 期 : | 2017-09-26 |
| 摘 要 : |
行业背景决定“价格竞争”和“频率竞争” 仍是我国民航现阶段的主要竞争手段：从生命周期来看，仍处于航空消费大众化的初期阶段和行业的成长期，未来潜在需求空间仍很大；从市场准入、定价机制来看，竞争更为激烈，票价更为灵活。 “价格竞争”和“频率竞争”仍然是我国民航现阶段的较好选择。冲击各有不同，竞争策略差异化。根据运距、市场容量和机场容量的不同，对我国民航与高铁重叠主要航线市场的进行了类型划分。未来演绎：短期触底反弹，随着高铁网的逐步完善和高铁分流常态化，民航将逐步恢复；中期票价和客座率整体下移，盈利水平的下降与市场规模、份额的扩张并存；远期盈利水平有望回升，但市场规模和份额趋于稳定。结合日本经验与我国实际情况判断，我国有望在 5-10 年内，达到中期阶段；而进入远期阶段，则仍需要 20 年以上的时间。从新线开通，民航高铁价差与运营速度变化、新进入者参与竞争等几个方面，检视了日本民航与高铁在行业、航线因素扰动后阶段性均衡状态演进的调整期，结论是通常需要 1-2 年。未来，我国民航与高铁仍将会在行业与航线因素的急剧变化下，推动竞争策略与竞争格局（稳态）不断向前演进。
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| 关键词 : | 日本民航与高铁；航线市场；民航高铁竞争格局 |
