C919——凤翔九天，梦想启航
| 作 者 : | 吴慧敏；王宇飞 |
| 日 期 : | 2017-05-05 |
| 摘 要 : |
国之重器， C919 首飞在即。 5 月 3 日， 中国商飞宣布，根据气象分析预测结果，国产大飞机 C919 将于本周五（5 月 5 日） 进行正式首飞。与 B737、 A320 等同类机型相比，由于采用了最新的LEAP-1C 发动机、新一代机体材料和先进的气动布局， C919 飞行经济性能更高，飞机减重 14%，减阻 5%，油耗减少 12%-15%。有望打破垄断，实现“ ABC” 同台竞技。回顾全球产业发展， 20世纪 70 年代，欧洲民航客机市场被 Boeing 等美国巨头主导，德法英等国联合成立 Airbus 应对，最终形成“ AB”双寡头垄断格局。 我们认为，在技术、资金、市场的支持下，中国商飞（COMAC）有望通过 C919 打破垄断，最终实现在国际市场上的同台竞技。短期：技术先进，订单饱满，市场广阔。截至目前，中国商飞已获得包括东方航空、 美国通用电气租赁、泰国都市航空等在内的全球 23 家用户的 570 架订单。同时，中国已成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场，并仍具备巨大增长潜力，根据波音 2016年预测，未来 20 年中国新飞机市场需求将超过 6,800 架，占全球17%，市场前景广阔。中期：有望复制“高铁”传奇，实现全面进口替代。航天航空装备制造是我国制造强国建设的重点领域之一，我们认为，大飞机的设计制造有望复制中国高铁技术引进、消化吸收、再创新的辉煌历程，最终实现子系统、零部件、关键材料的全面进口替代。长期： 支撑我国迈入全球航空制造业强国行列。 中国自主研制的首款大型多用途运输机—鲲鹏运-20 飞机已正式列装，国产大型水陆两栖飞机 AG600 已总装下线，加之首飞在即的大型客机 C919，国产大飞机“三剑客”的启航，终将引领中国迈入全球航空制造业强国的行列。
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| 关键词 : | C919；全球航空产业；大飞机设计制造 |
