机场国际经验：体验为先、非航为重、国际化布局
| 作 者 : | 虞楠；张杨 |
| 日 期 : | 2017-06-04 |
| 摘 要 : |
美国机场运营模式：典型的管理型运营，定位为“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”，机场管理机构多为管理型，机场的建设和经营由政府承担或给予补贴。航空性收入和非航收入均被政府管制。欧洲机场运营模式：以英国机场集团（BAA）为代表的欧洲机场将机场定性为经营性资产，把BAA 定位成机场管理专业公司，通过多样化的管理模式和有效的经营方式，创造最大利润。欧洲机场的航空性收费也是管制的，非航空性收费是放开的。目前，中国机场普遍采取的是欧洲的经营管理模式，即航空性收费管制，非航空性收费放开。欧洲枢纽机场特点：机场管理理念、基础设施均较为成熟，旅客吞吐量增速缓慢；重大资本开支期已过，目前主要资本开支用于机场维修和部分区域优化；由于航空主业增长缓慢，法兰克福机场和巴黎机场集团主要靠参/控股新兴机场获取利润增量，二者分别参控股了14 家、23 家机场。欧洲机场收费模式：法兰克福机场航空性收费受德国航空交通法（LuftVG）管制，非航空性业务贡献主要利润；巴黎机场航空性收费受经济管理协议（ERA）管制，每5 年签一次协议，每年根据通胀率、机场服务水平、旅客量、重大资本开支等确定收费上限率。非监管业务潜力巨大，其中拥有免税区面积2.4 万平米，共拥有156 家免税门店，为巴黎机场贡献主要利润。对中国机场的启示及投资建议：中国机场未来需重视非航发展、提升服务质量、抓紧建设机场群，以完善机场布局，扩大覆盖面积，提升国际竞争力。
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| 关键词 : | 机场国际；运营模式；收费模式 |
