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摘 要 :
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“十三五”的东风以及经济稳增长的需求带来了各大城市对轨道交通建设的重视，然而巨额的建造、运营成本是随之而来的一个无法回避的难题。我们研究发现，对于一些二、三线城市来说，高昂的建造成本对于当地城市的财政带来了巨大压力，后续的运营也会产生大量人力成本和资产折旧，按照30年折旧车辆报废计算，地铁运营费用可以达到2-6倍的建设费用。杭州地铁1号线总投资为236.42亿元，每公里造价接近6亿元，初期年运营成本是5.78亿元，而包括折旧、贷款利息等在内的完全成本则为18.58亿元。偶尔还会有突发事故的风险，这些成本并非售卖车票、广告所能覆盖，导致国内外地铁鲜有盈利，往往需要依靠政府输血。?盈利模式的创新和改变可能将会成为我国轨道交通建设过程中最为关键的环节，国内外也存在一部分地铁建设运营的先进经验，可供国内的轨交建设参考。我们重点梳理了港铁和新铁的盈利模式。港铁在建造时，政府会将一些地块以地铁开发前的市场价交给港铁开发，之后由港铁自筹资金建设地铁，并利用地铁以及上盖物业的经营来收回前期投入。而严格的管理是新加坡地铁的亮点，新加坡国会规定地铁经营者的服务若达不到标准，将被重罚甚至吊销执照。
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