航空混改重在货运， 牵手快递于情于理
| 作 者 : | 姜明 |
| 日 期 : | 2017-04-17 |
| 摘 要 : |
航空货运混改或具备更大空间，近年来三大航快递扩张机队导致客机腹舱产能快速增长，而航空货运需求则受到宏观形势、铁路竞争和民营快递航空的冲击，盈利能力不佳，同时航空货运公司传统营销以大货代、批发为主，不匹配当前延伸产业链、获取更多附加值的大物流背景，中长期存在整合上下游客户、盘活机制来整合产业链的诉求，不排除通过混改的方式进行实施。 航空货运牵手快递物流的逻辑通畅，合作优势明显，快递行业增速快、天花板高，客户对时效性、准确性愈发关注，快递企业对构建强大的航空物流体系诉求强烈，海外成熟龙头快递UPS、FEDEX、DHL都有庞大的机队，而国内的顺丰、圆通的货运航空业务亦在紧锣密鼓的购置飞机、布局湖北鄂州的中转枢纽、包括与航空公司签订长期包舱协议等，但自建机队机场成本高、周期长，而我国三大航航线网络遍布全球，同时客运腹舱产能整体富余，双方天然具备形成战略联盟的前提，快递公司有望参与国内航空公司的混改，当然货代公司也是候选者之一。 航空快递强强联合，实现互利双赢，我们认为快递和航空的结合优势在于二者间的战略合作的强化一方面可增加航空公司的产能利用率和货运板块的盈利能力，另一方面快递公司则可更全面的把控运力和时刻，提升综合服务效率，除此之外，传统航空货运客户主体包括物流客户和快递，双方合作将有助于快递公司的快递物流一体化转型。航空公司的混改若引入快递和货代，新公司大概率是以提升存量产能利用率为主，即客运机队的腹舱，货机的扩充速度可能并不会太快，其次是三方合作有助于从原先的各自为政、相互压价竞争走向整合产业链、获取门到门全程产业链价值的过程。
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| 关键词 : | 航空运输；快递物流；航空快递 |
